[摘要] 科委立交桥，绵阳资历最老的一座城市立交桥，绵阳城区“一纵一横”两大主干道临园路、长虹大道在此交会，是长虹大道与临园路构成市区十字形骨架交通的枢纽工程，又被称为长虹大道立交桥。通过科委立交桥，可北达高水，南往御营坝，东通临园口，西连火车站。
科委立交桥，绵阳资历最老的一座城市立交桥，绵阳城区“一纵一横”两大主干道临园路、长虹大道在此交会，是长虹大道与临园路构成市区十字形骨架交通的枢纽工程，又被称为长虹大道立交桥。通过科委立交桥，可北达高水，南往御营坝6512元/平方米[涪城区]御营坝0套在售，东通临园口，西连火车站。
桥档案
据《绵阳城乡建设志》记载，科委立交桥设计为上环式车行立交，占地一公顷，内环直径54米，环岛桥净宽17米，四方引道总长480米，平均坡度4.34%；桥面面积700平方米，引道总面积8500平方米，净空高3米，采用64根现浇钢筋混凝土柱墩支撑。
设计修建
据绵阳城建学者汤毓良介绍，科委立交桥由中国市政工程西南设计院设计，川西北地质勘察院作地质基础勘探打孔降水，天津市政工程一公司承担土建，铁道部研究院监理部西南分部实施质量监控管理，市政路灯管理处负责灯具安装，市绿化工程队承担绿化任务。
绵阳科委立交桥于1993年12月20日破土动工，1994年4月24日完工，仅用118天，上环式车行通道于当年“五一”节通车；内环及桥下工程四侧非机动车道、人行道，于1994年12月底竣工。
城市地标
上世纪90年代，科委立交桥与金柱园是长虹大道上最璀璨的明星，一座上交桥、一座人行下交桥成为了当年绵阳的地标建筑。
科委立交桥是绵阳城区的一座城市立交桥，当时四川省除成都以外，立交桥还不多见，绵阳人对它也有着特殊的感情。相比今天许多其他现代化的城市立交桥，科委立交桥除了满足交通功能外，在设计方面不够现代。但在1994年，修建这样一座立交桥在资金、技术等方面都受到诸多限制，其对缓解当时的交通压力已是贡献卓著。
“一个金柱园一个科委立交桥，以前小商铺多得很。”市民谢玉琼说，就和现在的大观园一样，每次去都要做好砍价的准备，让人印象深刻。
今昔对比
“以前的科委立交桥跟现在有些不一样。曾经的科委立交桥桥下中央还竖立着一根28米的高杆灯，顶部有市徽，底部则栽种各种花草。”汤毓良解释，这种既缓解交通压力又美化环境的设计在当时来说是比较流行的，许多大城市都采用这样的设计。
随着绵阳城市的不断成长、发展，汽车逐渐取代步行和自行车，成为人们出行交通工具中的主流，交通压力也增大。相关部门将高杆灯和其下花草撤除，于是科委立交桥就变成了我们现在看到的样子。
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