提高公共交通运行效率，缓解拥堵，对于一个城市来说，公交优先无疑是佳选择方案。在绵阳，城市公交事业发展现状如何？记者对此进行了采访。
为满足市民出行需求，市委、市政府决定大力发展城市公共交通。现在，我市公交企业有120条公交线路、1859公里线网里程，90%的公交车配备了GPS智能调度系统，以及电子站牌、掌上公交，共同构建了我市便捷、智能、安全的公交出行体系。如今，乘公交车已成为市民出行的主要方式。
然而，与公交事业发展相对应的，却是公交企业连年的营运亏损。票价体系不合理与较高的营运成本，令公交企业不堪重负，更新车辆、新线路开行、增加班次等深受影响。
从票价看，城区现行公交票价始于2007年，即普通车一票制线路每人次1元，郊区线路起步价每人次1元、按0.5元进阶。这一票价制度，至今已实施了8年。原本，空调车每年5-9月夏季期间执行每人次2元票价，市委、市政府为更好落实公交惠民政策，从2013年起，临时下调为全年每人次1元，百万市民从中受惠。
从成本上看，近年来，随着社会物价水平不断上涨，材料、备品备件和人工成本也水涨船高，导致公交票价与公交营运成本严重脱节，公交公司已难以维持良性营运生产状况。根据市公交公司今年一季度营收数据测算，营运每公里收入3.7元，每公里营运成本6.7元，即平均营运1公里就亏损3元，公交公司陷入“跑得越多、亏损越大”的恶性循环。在去年亏损的情况下，由于国家燃油补贴和天然气调节基金等政策变化，今年一季度亏损总额达3700万元。
那么，什么原因导致亏损？
市公交公司副总经理龚远良说：“城市公交是公益事业，市委、市政府已经承担了大笔购车费用，还给予企业适当补贴。现在公司仍然在亏损，票价不太合理是一个重要原因。这样下去，既不利于公司健康发展，也不利于公司改善条件提升服务质量。”近年来，由于公司营运成本急剧上升，经营逐渐困难。一方面，公交公司要保持线网扩张，更新车辆、增加运力，改造候车亭等服务设施，提高服务质量，满足市民出行需求；另一方面，由于票价和成本失衡造成的主营亏损，又要消化特殊人群免费乘车等公益性补贴不足。
从2002年起，我市开始实行高龄老人、军人、残疾人等免费乘车惠民举措，无形中又提高了成本：由于财政补贴不足，公交公司分担了大部分公益事业费用。据统计，仅去年就承担了“老、军、残”免费乘车2000余万人次。按照一元一票计算，市公交公司需补贴2000多万元。
为倡导鼓励市民绿色低碳出行，市委、市政府研究决定，2013年起，城区空调公交车暂缓执行2元/人次的夏季票价制度，全年均按1元/人次执行。此举虽然让市民真正得到实惠，但对公交企业的运营效益造成影响。
中央财政转移支付的燃油补贴和天然气价格调节基金补贴，是维持公交企业正常营运的主要资金来源，占公交企业年度总收入的30%以上。去年以来，国务院加大降费减税力度，在范围统一将煤炭、原油、天然气矿产资源补偿费费率降为零并停止征收天然气价格调节基金。我省从2014年11月1日起全面停止征收天然气价格专项调节金。此举致使市公交公司当年即减少补贴收入1127万元；此外，由于燃油价格持续下跌，2014年燃油补贴同比减少1849万元。预计2015年补贴收入将较2014年减少5000万元以上，成为压垮公交公司的“后一根稻草”。国家对公交企业补贴政策的变化，也是各地实施公交票价改革的根本原因之一。
按揭贷款办不下 该如何规避风险
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
